制裁影响科考 俄开辟前往南极地区新路线

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南极工作受影响

大洋洲主要国家正在迫使俄罗斯调整前往南极地区的传统物流路线。俄罗斯科学家不久前还在积极使用新西兰利特尔顿港和澳大利亚霍巴特港。地理上这些港口极为便利，可以补充燃料、食品和技术物资，或进行必要维修，船舶和船员能以较低成本，快速为接下来穿越南半球困难纬度的航行做准备。然而，如今新西兰和澳大利亚对俄合作态度消极。俄罗斯与新西兰在该领域唯一的双边文件，是2005年11月签署的《政府间南极合作联合声明》。俄罗斯驻新西兰大使馆说：“目前，在俄新各领域合作几乎全面中断条件下，上述联合声明已失去现实意义。”澳大利亚情况也很复杂。俄方虽与当地港口和物流机构签有船舶维护和补给长期合同，但也看到其中的风险。俄罗斯驻澳大利亚大使馆说：“必须考虑堪培拉方面对俄罗斯持续且不断扩大的限制，包括影响运输及其他物流相关领域的制裁措施。”

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替代方案

俄罗斯已找到替代路线和补给点。南非开普敦成为关键物流中心之一，但相较于澳大利亚和新西兰港口，离俄罗斯南极科考站远很多。此外，新航线要经过一片被称为“咆哮四十度”的危险区域，即南纬40°至50°间海域，那里盛行强大西风，风暴频发，风速经常达到50–90公里/时。

智利的情况可能会有所改善。俄罗斯驻智利大使别林斯基说：“智利上届政府执政末期，确实发生过我们的破冰船在蓬塔阿雷纳斯被拒绝加油的情况。该政府2022年上台起就完全冻结了与俄罗斯的关系。然后，何塞·安东尼奥·卡斯特总统领导的新政府上台，我们收到官方保证，表示此类情况不会重演。”别林斯基表示，双方在南极地区的合作前景良好，包括科研领域。俄罗斯相关代表团访问智利的成果及两国外交部门的持续接触都说明了这一点。别林斯高晋站和爱德华多·弗雷·蒙塔尔瓦总统站相距仅200米，两站工作人员更是建立了“良好的伙伴关系”。 

替代路线的代价

据专家估计，走替代路线单程航行最多可能增加五天。在严酷的南极，时间直接影响航行安全和补给可能性。11月到来年3月南极夏天是船只接近科考站的最佳窗口期。但冰缘位置可能短短几天内发生变化，导致需要更多时间进行机动、破冰船领航，或者只能等待合适时机。有时可以通过替代方式运输部分物资，如用直升机，但这会显著增加作业成本和时间。俄罗斯全年运行的南极科考站有和平站、东方站、新拉扎列夫站、进步站和别林斯高晋站。生活与技术用房供暖、发电和地面设备运行需要大量燃料。大部分储备由科考船运送，储备不足下艘船的延误可能迫使科考站转入更严格的节约模式，包括限制供暖。俄罗斯科学院海洋学研究所首席研究员奥萨德奇耶夫（Aleksandr Osadchiev）接受《消息报》采访说，由于无法停靠途中港口，额外采购燃料和海上加油确实增加了开支。

长远看，发展自有破冰船和科考船队、航空运输及新型补给技术可以降低对国外基础设施的依赖，但需要时间和大量投资。南极物流局势表明，科学活动很大程度上也取决于地缘政治形势。1959年《南极条约》规定，该大陆仅用于和平目的并保障科研自由，但制裁限制已影响到考察队依赖的运输和港口路线。

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弗拉基米尔·谢夫留克（Vladimir Sevryuk）