扩大过境运输 俄提出合并欧亚两条交通走廊

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欧亚开发银行的分析师在该行阿拉木图商业论坛上做了名为《欧亚交通构架》的报告，将连接亚洲、欧洲和中东的所有过境线路纳入该构架，其中包括西伯利亚大铁路和多条跨里海线路。报告说，将欧亚“南北”（连通包括伊朗和印度在内的市场）和“东西”交通走廊打通，可使该地区货物流量增加40%。据该行预测，到2030年，中亚三条主要走廊货物运输量将增长50%，达到9500万吨，其中集装箱运输量可能增长三分之二，达到170万个标准箱。

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欧亚开发银行首席经济学家维诺库罗夫（Evgeny Vinokurov）认为，货运量增加将影响中亚国家与印度的贸易，目前其贸易量仅有潜在贸易量的三分之一。据该行预计，中亚-印度贸易量可增加19亿美元，其中16亿美元为印度出口，3亿美元为中亚国家出口。2023年，“南北”走廊三条线路货运量为1900万吨，其中1250万吨为铁路运输（主要是粮食贸易）。报告指出，打通两条走廊可将多式联运费用降低15%，但要减少口岸货物滞留时间。采用数字化技术将使走廊平均通过时间缩短四天，每天交货时间相当于所运输深加工制造品价格的0.8%。这种情况下，经“南北”走廊往印度交货平均时间可从40天减少到17天，运费降低一半。报告说，海运费上升情况下，走廊还能成为保险线路。简化运输流程，还可以将货物在一个集装箱内从制造商运输到买方（现在通常需要转运）。 

可能的前景

“自由金融”投资集团的分析师说：“发展交通走廊在任何地区或国家的经济和社会发展中都起着关键作用。交通走廊是公路、铁路、港口和机场等基础设施的综合系统，为高效客货流动提供保障。发展交通走廊有助于整合地区市场和国际市场，增加贸易额，促进经济增长，主要优点在于改善物流，降低运输成本。高质量的运输基础设施有助于缩短交货时间，降低交货成本，使产品在全球市场更具竞争力。”他们说，这对出口导向型经济体尤为重要，这些经济体货物交付速度和可靠性至关重要。高效的交通走廊有助于在全国范围内更均衡地分配资源和商品，从而避免经济失衡，促进偏远地区和欠发达地区发展。发展交通走廊还有助于创造就业，促进相关行业发展。专家们说：“建设和维护运输基础设施，需要投入大量人力和物力，有助于减少失业并刺激地区经济活力，从而进一步带来税收增加和社会保障改善。”

欧亚开发银行一体化研究中心主任扎波耶夫（Aleksandr Zaboev）说：“集装箱开始用于以前用其他方式运输的多种货物，甚至是粮食和汽车。”然而，通往中国口岸的状况仍是限制因素。2020-2021年中国过境出口量提高到其贸易总额的3%，使欧亚交通网络几乎满负荷运转。该专家认为，这一比例提高到10%将需要建设新运输能力。他估计，在中国边境建设一个新口岸可增加150标准箱运输量，因为中国70%的货物用集装箱运输，提高“集装箱化”也能加快运输速度，日运输里程从500公里增加到1000公里。

阿拉木图欧亚开发银行商业论坛还讨论了除运输以外的中亚地区其他问题，尤其是潜在水资源短缺危机。据维诺库罗夫估计，锡尔河和阿姆河年均径流量为1270亿立方米，其中1040亿立方米用于灌溉，同时约有430亿立方米的水被浪费。他说：“阿富汗将在四年后完成库什特帕运河建设，将每年分走约100亿立方米。在此背景下，该地区将转为长期缺水。现在只有干旱年份缺水，平均每六年出现两次。”据欧亚开发银行估计，约120亿立方米的水浪费可以避免，但需要对灌溉系统进行投资并采用新技术。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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达丽娅·恰尔科娃（Darya Chalkova）