俄中合资新型远程宽体客机将占据世界市场10%

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面向东南亚、俄罗斯及独联体市场

尽管相关项目细节尚未被披露，但UAC总裁指出该客机不仅将面向俄罗斯与中国，还将面向其他国家市场，并将与波音和空客进行有力竞争。他说，合资企业确保新飞机竞争优势的任务已明确。"我们并未提出与现有波音-747和A-350等机型竞争的任务。我们希望首先定位于东南亚、俄罗斯和独联体市场。"波戈相介绍说。

"我们将研制有竞争力的新产品，而不是复制现有机型"，这位UAC领导人宣布，"我们的宽体客机的优势将是针对具体市场的优化，例如远程飞行在由宽体客机执行的航空运输中只占很小比例。我们将研制能满足市场具体需求的机型。"由此可见，新飞机将在350座以下，续航能力不超过1.2万公里。这种航线在许多市场上占远程宽体客机运输的主要部分。谈到新飞机的其它优点，米哈伊尔•波戈相介绍说，它或将安装更高级的发动机，使用现代化复合材料，后者已用于MS-21中短程客机计划。

投资规模堪比波音飞机

UAC与中国商飞计划今年夏天分别向本国政府提交该项目的经济技术论证。虽然目前尚不清楚两国对合资企业的投资规模，但UAC强调，该项投资将与波音787和空客A-350项目不相上下。波音787的研发成本约为320亿美元。同时，一种新飞机的平均研发期限为7-10年，另外还需要2-3年进行测试并进入量产。这项新计划将成为航空制造领域规模最大的国际合作项目之一。

俄塔社此前报道称，UAC总裁波戈相5月20日与中国商飞董事长金壮龙在上海签署了就未来远程宽体客机项目进行合作的备忘录。双方将在近期开始实施下一阶段的工作：确定如何设计飞机的主要系统、飞机的未来推广方向以及双方最有效的合作方式等。

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本文综合《俄塔社》和《俄新社》报道编译

《透视俄罗斯》