中国有望成最大私人飞机市场 俄企业静待时机

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“别-103”为轻型双发动机水陆两栖飞机，除飞行员，还能搭载6名乘客或约400公斤货物，单次行程可达1000公里左右。TAHTK于本世纪初已完成该型飞机的研制工作，并已在阿穆尔河畔共青城批量投产。别-103飞机已在美国、欧盟和中国获得认证，并已开始进入美国和中国市场。

俄罗斯战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申表示，中国市场对轻型飞机和直升机生产商极具吸引力。2010年，中国国务院、中央军委下发了未来五年深化中国低空空域管理改革的意见。在不久的将来，除个别地区以外，在中国境内进行1000米以下飞行将不再需要事先获得任何有关部门的许可。目前，客户仍需办理诸多手续才能获得飞行许可，因此这在很大程度上制约了中国小型和商业航空领域的发展。中国商业航空领域的需求不仅存在，而且非常大。根据《福布斯》全球富豪榜，中国上榜人数位居第二。因此有一切理由推测，中国富豪实际数量要比西方统计数据高很多，因为后者只基于对外公布的资料。

除了中国富豪们难以满足的需求外，放宽低空飞行管制也使私企购买小型飞机和直升机手续变得更加简单，飞机可以用于旅游业等商业用途。与此同时，中国政府还为警察、消防和救援部门配置飞行设备。

近年来，多个有关在中国建立小型飞机装配生产线的合同得以签署。许多著名生产厂家建设起自己的生产线。例如，早在2009年还在等待放宽低空飞行监管时，著名Cessna公司就已在沈阳批量生产自己的轻型飞机Cessna162。瓦西里·卡申表示，俄罗斯生产商自然也会针对中国市场制定自己的计划。TAHTK是世界上为数不多的水陆两栖飞机制造商。公司的主要产品是世界上最大的水陆两栖飞机“别-200”。不久前在黑海岸边格连吉克市举行的水路两栖航空展上，试验性“别-200”消防救援水陆两用飞机创下了２６项世界纪录。

一旦向中国开始批量供应“别-103”，它的唯一竞争对手就是中航工业石家庄飞机工业有限责任公司自己生产的水陆两栖飞机“海鸥-300”。“海鸥-300”于2010年完成首次飞行，并于2011年获得型号合格证。它比“别-103”重量轻，只有一个发动机。瓦西里·卡申表示，中国对水陆两栖飞机的需求将不断增长，所以市场上俄中两种轻型飞机不会制造太大问题，只能有利于对它的不断完善和发展。

提起4S店，很多人想到的还是汽车销售及售后服务，而令人吃惊的是，私人飞机4S店已开始在中国落户。据悉，2012年3月16日，中国内地首家私人飞机“4S店”在珠海开门营业。世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤认为，此举意味着私人飞机在中国开启落地商业化时代，飞机开始进入商品流通领域，以后老百姓看飞机、触摸飞机就可以不仅限于天上了。欧阳坤表示，私人飞机包括公务机、小型机、轻型机和直升机等，目前在中国能统计到的至少有3000多架。

统计显示，国内公务机的闲置时间在60%左右，并不是机主想闲置，而是取得许可并不容易，没有航线无法起飞。至于小型机、轻型机和直升机等私人飞机因为飞不高，必须有低空许可才能飞行，但目前我国对低空飞行的限制较多。 跟美国等成熟私人飞机市场相比，我国尚未建立起一套系统的售后服务体系，包括飞机的检修、清洗、安全系统的电脑调试等。停放的地方太少也限制了私人飞机的发展。欧阳坤说：“中国私人飞机市场才刚刚起步，一旦上述问题得到解决，我国将有望成为全球最大的私人飞机市场。”

作者：罗偲