复兴俄民用飞机制造 超级喷气式客机无可替代

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一个悲剧性的巧合是，印尼是SSJ-100型客机最大的外国买家，其他如卡迪卡航空公司和太平洋天空航空公司也分别订购了30架和12架该型号飞机。到目前为止，印尼政府建议国内公司暂停执行SSJ-100型客机采购合同的消息尚未得到证实。俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）新闻部门表示，尚未收到客户暂停执行采购合同的正式申请。目前，印尼正在对事故原因展开调查，还有一个黑匣子仍未找到。印尼国家运输安全委员会和俄罗斯工业和贸易部联合发表的声明称，在对驾驶舱内机组人员的对话进行解码后发现，客机并未发生任何技术故障，降落系统也运行正常，双方正在继续调查客机在萨拉火山坠毁的原因。 

俄罗斯联合航空制造集团公司方面也承认，发生这样的悲剧对任何一家飞机制造商来说都是巨大的打击。然而截至目前，该公司并没有暂停SSJ-100型客机的生产，以及暂缓履行现有合同的计划。苏霍伊设计局股份有限公司（Sukhoi）新闻部对外表示：“一种机型只有在经过长期商用飞行之后，讨论其成败才有意义，才有可能对其可靠性、安全性和经济性进行评估。截至今日，该机型一直拥有安全飞行记录，这对于新研制的飞机来说是很少见的”。

苏霍伊-100超级喷气式客机可搭载98名乘客，标准机型航程为3000公里以上，价格为3540万美元，而远程机型航程为4500公里，价格为3620万美元。苏霍伊-100超级喷气式客机于2008年5月19日进行首飞。目前，苏霍伊公司已有168架飞机的订单得到确认。除订购42架苏霍伊-100的印度尼西亚航空公司以外，其外国客户还包括珍珠航空公司（Pearl Aircraft Corporation）（在百慕大注册，公司总部设在美国科罗拉多州，订购30架）、墨西哥Interjet航空公司（Mexico’s Interjet）（订购15架）、美国威利斯融资租赁公司（American Willis Lease Corporation）（订购6架）和意大利蓝色全景航空公司（Italian Blue Panorama Airlines）（订购4架），而俄罗斯国内客户共有4家，共订购66架该型号飞机，他们是为俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）、俄罗斯UT航空公司（UTair）、加兹伯罗马航空公司（Gazporomavia）和雅库特航空公司（Yakutia）。

亚美尼亚航空公司和俄罗斯国际航空公司成为苏霍伊-100型客机的首批商业运营公司。俄罗斯国际航空公司于2011年6月开始进行新飞机的商业飞行，目前共有8架该型号飞机在执行航班任务。上述两家公司并未对飞机性能提出任何不满，也没有资料显示飞机出现过严重的技术故障。

重振俄飞机制造业 苏霍伊-100型客机是首选

俄罗斯航空专家认为，无论事故调查结果如何，苏霍伊-100型客机项目都将继续下去。10年前，俄罗斯政府提出要重振俄罗斯飞机制造业的计划，在此期间共先后拨款数十亿卢布发展民用飞机制造业。事实上，苏霍伊-100型科技项目是苏联解体后俄罗斯航空业第一次尝试从设计制造到批量生产的新机型。只有这样，俄罗斯飞机制造业才有机会在世界飞机制造市场上站稳脚跟。

然而与此同时，俄罗斯早已失去了其在远程客机市场中的地位。2009年，政府叫停了能够乘载300多名乘客，航程达到10000公里的伊尔-96型飞机的计划。俄罗斯联合航空制造集团公司现有的机型包括中程飞机Tu-204SM和Tu-214型飞机，后者可载客150-200人，航程可达到6000公里。然而，尽管进行了尽可能全面的现代化改造，但该机型仍属上一代技术产品，只是在尺寸和航程方面，它仍旧可以和世界上被最广泛使用的波音737和空客A320相媲美。Tu-214型飞机并未成功获得客户认可是有原因的。由于飞机推出的时机太晚，无法积累足够的商业运行经验，因此未能在市场上获得一席之地，与其他世界级机型抗衡。

由俄罗斯联合航空制造集团公司制造的SSJ-100客机和安-148型飞机主要用于商业用途，属于跨区域飞行的短程客机，航程约3500公里。尽管各方看好短程飞行市场，但民用飞机制造业的两大巨头——波音和空客公司却都没有推出相关主打机型。目前，这一市场被巴西航空工业公司制造的E-Jet系列飞机（自2002年起已交付使用800余架飞机，订单超过1000份）、加拿大庞巴迪公司的CRJ系列飞机（共有包括各种改进机型在内的1600余架飞机正在运行）、中国新研制的ARJ21飞机（收到订单 208份）和日本三菱正在开发的MRJ机型“四分天下”。三菱公司于今年2月宣布，MRJ飞机首飞将从2012年第二季度推迟到2013年的12月。未来，俄罗斯SSJ-100型客机将在市场中与上述机型展开竞争。

作者：Alyona Repkina。

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图中：SSJ-100。摄影：Alexey Kudenko/RIANovosti

设计制造销售等多方开展国际合作 俄民用飞机必将或市场认可 

如今，俄罗斯所有的民用飞机项目都在开展广泛的国际合作。SSJ-100型客机是由来自世界上20多家大型飞机制造企业的设计师密切合作制造而成的。隶属于意大利芬梅卡尼卡工程集团（Finmeccanica）的阿莱尼亚宇航公司（Alenia Aeronautica）拥有苏霍伊公司25%+1的股份。另外，它还与苏霍伊公司成立名为“超级喷气国际公司”（SuperJet International）的合资企业，负责在全球市场推广和销售SSJ机型飞机，接受飞机定制，并在世界范围内提供售后维修服务。

SSJ机型飞机主系统由国外顶尖飞机制造公司提供，其中SaM146型发动机由法国斯奈克玛航空航天工业集团（Snecma）和俄罗斯“土星”科学生产联合公司（Russian NPO Saturn）成立的合资公司——“PowerJet” 公司设计制造。波音公司在飞机设计、生产、销售、认证和质量保证方面为苏霍伊公司提供顾问支持，并与系统供应商合作提供售后服务。飞行控制和序列模块由苏霍伊公司（旗下控股阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体“KnAAPO”和新西伯利亚航空生产联合企业“NAPO”）和沃罗涅什飞机制造股份公司（VASO）成立的联合工厂生产，SSJ-100机型的整流罩和机翼机械部分由复合材料制造。

安-148支线客机是俄罗斯联合航空制造集团公司与乌克兰国有企业安东诺夫航空科技综合体（Ukrainian state-owned enterprise Antonov）合作进行的项目，后者拥有所有“安”系列飞机的设计和技术资料。安-148型飞机的D-436发动机由乌克兰扎波罗热州乌克兰马达西奇公司（Motor Sich plant）生产，沃罗涅什飞机制造股份公司负责生产机身和最后的组装工作。目前，两国政府正在进行旷日持久的谈判，双方都想得到合资企业的控股权。

这也许正是阻碍安-148型飞机生产和销售增长的主要原因之一。相比之下，俄罗斯公司对SSJ-100型飞机的销售力度更大，于是与其自身有关的两个机型之间形成了奇怪的竞争关系，而强硬的乌方企业更是不愿意放弃飞机设计的知识产权。与此同时，安-148型飞机在与航空公司开展合作方面取得了成功，其中包括俄罗斯国际航空公司子公司罗西亚航空公司（Rossiya）。专家指出，这些飞机单日飞行记录能达到18个小时，这是非常高的指标。与所有的民用飞机项目相同，如果经过市场数年的检验，该机型订单一定会源源不断而来。

图中：中国研制的ARJ21《翔凤》。摄影：AFP

严格确保飞行安全 专业培训商用飞机驾驶员 

SSJ机型生产和销售不会被叫停的原因在于，在确保该飞机运行相关基础设施建设方面已经投入巨资。飞机制造商面临的主要挑战之一是训练飞行员，使他们能够完全胜任新型飞机的商业飞行。在位于莫斯科郊外茹科夫斯基训练场内，苏霍伊-100超级喷气式客机飞行员培训中心已经投入使用。超级喷气国际公司负责训练空勤和地勤人员，而苏霍伊公司负责确保所有训练用设施和飞行模拟器正常运转。

该培训中心配备有计算机指令系统、仪表盘、控制模拟器，以及符合国际民航组织第五级标准的静态模拟器。其中，造价最昂贵的设备为由泰雷兹集团（Thales Training & Simulation）研制的全飞行模拟器（FFS），它能够模拟在任何天气情况下和任意时间段的飞行状态，同时可以模拟各种正常、复杂和紧急的飞行条件。

苏霍伊公司的代表表示，所有飞行员最初都需在俄罗斯联邦航空运输部（Rosaviatsiya）下属的机构进行培训，SSJ-100机型候选飞行员由航空公司选拔。2011年春天至同年11月期间，共有19组飞行员（共38名飞行员）在茹科夫斯基培训中心接受训练，其中16组人员来自俄罗斯国际航空公司，其他3组来自亚美尼亚航空公司。2011年12月至2012年5月上旬，54名俄罗斯国际航空公司的飞行员在这里接受了全飞行模拟器的再次培训，驾驶真正飞机飞行，其中44名飞行员之前并不具备驾驶“玻璃座舱”飞机的经验。

图中：SSJ-100。摄影：AP 

民用飞机制造业发展空间大 俄计划尽快回归全球市场 

高科技领域在继续飞速发展，而目前受欢迎的民用机型很快也将过时。俄罗斯在飞机制造业的一些尖端领域已经开始显现自己的雄心壮志。MS-21型飞机的设计工作已经展开，预计它能够与全球销量最大的波音737和空客A320飞机形成竞争。该型号飞机计划于2018年实现首飞。在未来10年内，俄罗斯飞机制造领域将研制生产出一种能够取代SSJ-100型飞机的新型支线飞机。5月，俄罗斯工业和贸易部为研制新一代跨区域机型举行了招标活动。

俄罗斯政府计划以SSJ-100型和MS-21型飞机为基础研制新型飞机，载客量能够达到130人，航程设定在3280-5300公里之间，运营成本至少应比目前外国正在研制的同类机型节省约5%。合同价格为25.76亿卢布。俄罗斯工业和贸易部将该项目列为民用飞机制造领域的优先工作，计划2029年时全球市场对该型号飞机的需求能得到5000架左右。

俄罗斯选择在20世纪90年代回归飞机制造业，时机并不理想。那时，来自巴西、日本和加拿大的竞争对手已经在飞机制造领域取得了巨大的进步，在过去20年里纷纷为本国飞机组建了覆盖范围极广的维护网络。然而，根据俄罗斯工业和贸易部航空发展战略部门的预计，到2025年时，俄罗斯在全球民用飞机制造市场中的份额应该达到10%。显然，这对俄罗斯飞机制造商来说是一次难以置信的突破，因为目前这一份额仅为1%，但这种情况出现并没有多长时间，20世纪80年代后期，全球民用飞机中约有四分之一为苏联时期生产。

作者：《俄罗斯运输》（《Russian Transport》）基里尔·斯列皮宁（Kirill Slepynin）、阿列克谢·叶基莫夫斯基（Alexei Yekimovsky）

《透视俄罗斯》