多因素叠加 中国汽车零件重塑俄罗斯维修市场

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成为常态

专家一致认为：供应爆发式增长主要原因，是俄罗斯道中国品牌汽车保有量迅速增加。过去两三年购买的汽车正逐渐结束质保期，开始需要定期保养和维护，这意味着需要易耗品和备件。维修服务网络专家强调说，对中国品牌汽车车主而言，中国产零部件不被视为原厂件替代品，而是原厂件本身，即维修时最合理、自然的选择。另一个因素也在起作用：中国汽车厂商不是局限于销售汽车，而是系统性构建在俄罗斯的存在，包括本地化生产、开设经销商代表处、投资售后服务基础设施，并建立靠近终端消费者的仓储设施。同时，消费者吉利、哈弗和奇瑞等品牌原厂件信任度也在上升：制造商正逐步理顺物流链条，使供应更可预测。

不仅用于中国车

价格优势驱动 俄跨境电商增长迅猛
 

值得注意的是，不仅中国汽车车主，车库里停着欧洲车、韩国车或俄罗斯国产车的人，都在越来越多地用中国产品。随着部分外国品牌缩减在俄业务、传统进口量大幅下降，无论车辆产自哪里，中国已成为覆盖俄全国所有车辆最稳定的零部件供应来源之一。市场参与者描述了一个典型场景：客户愿为欧洲原厂件支付任何价钱，但没有一家供应商有货。中国替代品则相反，几乎总有货。安装中国零部件并行驶一定里程后，车主往往会发现，其使用性能并没有显著差异。

世界工厂

值得一提的是，从简单易耗品到复杂电子模块，中国早已成为全球制造中心。对普通车主来说，选择零部件价格、使用寿命和卖家质保承诺透明的比对，远比其原产国本身重要。一个重要的事实是：中国大厂早已是全球领先汽车集团的流水线产品供应商，因此其产品质量往往不逊色于欧洲产品，价格却便宜许多。因此，一家俄罗斯大维修服务网络将自有品牌零部件生产线设在中国，其产品种类已超四千个，并且公司计划未来几年扩大到三万个。

主要需求

俄罗斯人对中国零部件需求最大的是大众化品类，如滤清器、刹车片、刹车盘、悬挂部件及发动机冷却系统总成。其主要优势是性价比高。业内人士说，如今俄罗斯车主支出更理性，远非每个人都愿为同样功能的欧洲零部件支付三倍价钱。同时，中国零部件质量和寿命近年显著提高，一些制造商甚至愿意在因自身零部件导致发动机大修时补偿相关费用。

需求数据存在分歧

不同市场参与者对需求动态的评估存在显著差异。一些维修服务网络记录的零部件出货量同比增长约10%，并认为这已不是季节性波动，而是新的市场现实。这里的主要因素是车龄老化：俄罗斯70%以上的汽车车龄超过十年。车龄越大，越需要保养和更换零部件。需求性质也在改变：老旧汽车车主过去仅限于更换标准易耗品，如滤清器和刹车片，现在则越来越需要复杂且昂贵的总成。同时，车龄超过十年的车主越来越少选择昂贵原厂配件，而是偏好更实惠的替代品。

另一些维修服务网络的记录则相反：客户访问减少，今年前七个月下降约5%，随之而来的是零部件销量减少。专家将其与国内燃油危机联系起来——车主减少私家车使用频率，同时希望将非必要维修推迟到财务状况更稳定的时期。有意思的是，客户访问次数下降的同时，平均客单价却有所上升：去年每位客户平均购买8种配件，今年已接近9种。原因很简单：车龄在老化，维修更复杂，过去是更换单个零件，现在越来越需要修复整个总成或进行全套维护。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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安娜·库兹涅佐娃（Anna Kuznetsova）